Kawasaki Brute Force 750 4x4i EPS - тест драйв

Kawasaki Brute Force 750 известен как мощный полноприводный квадроцикл и модель 2016 года ничем не отличается. Крепкий, оборотистый, двигатель V-twin, хорошая управляемость, хорошая посадка - все это о Kawasaki. Для теста выбрана модель Brute Force 750 4x4i с электронным усилителем руля(EPS)

Посадка на Brute Force комфортна как сидя, так и в стойке. Органы управления просты в эксплуатации и курок газа не утомит ваш большой палец.

До воздушного фильтра легко добраться. Достаточно снять сиденье, отщелкнуть зажимы крышки аирбокса, который находится позади руля. Поэтому обслуживание воздушного фильтра очень простое.

Задняя независимая подвеска имеет ход 190 мм. Амортизаторы имеют регулировку по преднатягу пружины и в самом мягком положении подвеска отрабатывает лучше всего.

Kawasaki Brute Force имеет тонну крутящего момента. А острый курок газа легко позволяет оторвать от земли передние колёса.

Brute Force имеет достаточно большой крутящий момент, чтобы соперничать даже с более мощными квадроциклами, например с Polaris Sportsman 850 SP, который также имеет электронный усилитель руля. На Kawasaki установлен четырехтактный V-образный двигатель объёмом 749 куб. см. с одним распредвалом на цилиндр и впрыском топлива. Двигатель работает в паре с автоматической трансмиссией CVT, оснащенной системой торможения двигателем и использующей карданные валы для передачи мощности на колеса.

Квадроцикл имеет герметичные боксы для хранения необходимых в поездке вещей.

Система полного привода имеет возможность блокировки переднего дифференциала с помощью рычага на руле, который нужно постоянно удерживать для работы блокировки. Полноприводная система в целом работает эффективно и включение блокировки может утомить удерживанием рычага. А с другой стороны, чем жестче фиксируется передний дифференциал, тем неохотно квадроцикл слушается руля. Но есть в этом и свой плюс, блокировку можно использовать как стабилизатор руля на камнях. Переключение между моно и полным приводом происходит путём нажатия кнопки на руле.

Этот большой квадроцикл оснащен независимой подвеской спереди и сзади. Двойные А-образные рычаги контролируют Kawasaki во всех четырех углах. Передняя подвеска имеет ход 170 мм, задняя - 190 мм. К примеру, Yamaha Grizzly 700 имеет ход подвески спереди 193 мм, сзади - 231 мм. Но удивительно то, что несмотря на более короткий ход подвесок, Brute Force эффективно сглаживает и отрабатывает все неровности ландшафта.

Блокировка переднего дифференциала включается рычагом на руле, который нужно удерживать для его работы. Блокировка работает хорошо, но раздражает необходимостью удерживать рычаг. Однако требуется она редко.

На тесте был Brute Force с электронным усилителем руля. EPS делает поворот руля Kawasaki лёгким. Он нисколько не мешает управлению, даже когда задействован полный привод, только когда включаешь блокировку дифференциала руль становится слишком тяжёлым.

Единственный недостаток, который мы обнаружили - это головная оптика. Свет фар направлен слишком низко.

Brute Force помогают замедляться передние гидравлические дисковые тормоза и задний закрытый многодисковый в масляной ванне, управляемый ножным рычагом. Правый рычаг на руле управляет только передним тормозом, а левый - передним и задним одновременно. Тормоза показались слишком скучными и хотелось бы больше тормозной силы.

Система полного привода на Brute Force работает очень эффективно. Он хорошо взбирается на камни, но мощность могла бы быть менее интенсивной, чтобы медленно преодолевать упавшие деревья, камни и другие препятствия.

Большие 4х4 квадроциклы традиционно считаются громоздкими и плохо реагирующими на руление. Тем не менее Brute Force не совсем попадает под эту категорию. Квадроцикл хорошо управляется, даже в режиме полного привода. Посадка удобная, хоть сидя, хоть стоя, даже для рослых райдеров. Сиденье большое и на нем комфортно перемещаться в поворотах. Один из факторов, который не понравился - это то, что Kawasaki чувствуется слишком широким в коленях.

Подвеска квадроцикла плюшевая и имеет регулировки по преднатягу на всех четырёх колёсах. Мы были удивлены насколько плавно Brute Force ведёт себя на пересеченной местности. Однако он не очень хорош в быстром маневрировании и прыжках. На изогнутых участках Kawasaki чувствует себя неустойчивым и имеет большие крены, как и большинство полноприводных квадроциклов.

Мощность Brute Force очень большая и является самой заметной особенность квадроцикла. Поэтому на медленных и скалистых участках дороги это становится недостатком.

EBS работает на Kawasaki эффективно. Переключив КПП на низшую передачу, получилось преодолеть несколько спусков без задействования тормозов. На высшей передаче EBS помогает замедлить Brute Force, когда отпускаешь курок газа и держит квадроцикл под контролем. Иногда при резком нажатии на тормоз, задние тормоз срабатывает быстро и колёса уходят в скольжение.

Brute Force 750 - отличная внедорожная машина и при этом имеющая хорошие рабочие возможности. Квадроцикл способен буксировать до 567 кг и транспортировать до 110 кг груза на передней и задней грузовых платформах. На грузовых платформах имеются специально приспособленные точки для крепления груза. На крыле Brute Force есть водонепроницаемый ящик для хранения необходимых в поездке вещей, а также вместительный ящик перед рулевой колонкой.

Kawasaki имеет 18,9 л. топливный бак. Цифровая приборная панель на руле отображает скорость, одометр, запас топлива и многое другое.

Если вам нужен мощный и маневренный полноприводный квадроцикл с замечательным звуком выхлопа от двигателя V-twin, то Kawasaki Brute Force - это правильный выбор. Стоимость данной модели - 9999$ и он доступен к покупке в трех цветах: Candy Lime Green, Bright White и Super Black.